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如何看待摩拜、ofo纷纷出海，共享单车在海外发展如何？
共享单车海外发展如何？摩拜在日本遇冷 近年来共享经济在国内发展得异常的火爆。从起初的校园到整个社会，共享单车、共享雨伞、共享电车等都有不同的命运。上周摩拜开始宣布进军日本市场，在日本一些地区投入了共享单车，当时业界不看好摩拜的这次尝试，经过国内光明日报对市日本国内市场中的调查也发现了，摩拜共享单车在日本很冷门。据悉，摩拜在日本投入的共享单车运营模式与我国国内的差不多，通过智能手机进行结算，收费定于没 30 分钟 100 日元。然而在实际运营的过程中，摩拜单车似乎并没有那么大受欢迎。其实早在之前，人们对摩拜单车的运营前景表现得并不乐观，大致原因为首先日本城市公共交通本身就很方便，几乎不会给摩拜单车“生存空间”；其次日本城市本身的道路规划给不了自行车太大的行走空间；还有日本是个老龄化严重的过度，日本地地方乡村大多为老年人，选择公共自行车出行似乎是行不通的
日本对摩拜单车的态度怎样？首先可以说日本社会对摩拜单车是充满兴趣的，日本媒体对国内拼车等出行方式是很看好的；其次，日本***的态度目前是中立的，日本对于自行车乱停乱放有着严格的规定，如果随意将自行车放置在非指定区域，自然而然自行车将面临着被拖走的处理，而当事人还会面临罚款处置，而像东京、横滨这样的大城市，还会出现取不到车和没有还车地点的两极状态；而日本民众的态度是担忧的，在日本智能手机应用大多数都偏向于***和社交，而像中国用户进行支付手段的规模在日本是没有的，这不仅让日本民众觉得自己的个人信息安全是否能够得到完全的保护。
不过光明日报的调查也显示了，很多日本人觉得日本各种法律约束太多，共享单车在日本推广的速度太慢，推广需要时间。话说回来，摩拜在日本是成是败目前还需要时间来检验。
共享单车在国内风生水起，和我们的移动支付一样，无疑是我们“中国式创新”的代表，在共享单车和移动支付领域无疑走在了世界的前列。《***》曾撰文指出，“中国抄袭美国的时代过去了，在移动领域，美国已经开始抄袭中国”。但是，共享单车走出国外，生活的却并不是太好！原因有如下几个：
在国外，模仿也好，一开始就存在也好，一些地区也有共享单车的影子。俗话说的好：强龙难压地头蛇，共享的单车出海，首先需要面对就是这些竞争对手。国外的共享单车有：
①巴黎的共享单车系统Velib，拥有1750个站点，有桩的停车设计和预付卡的支付模式，月租29欧元。
②美国的Citi Bike自行车共享系统，收费为年费163美元，游客24小时12美元。
③加拿大的Zagster共享单车，安装有机械锁，用户可通过手机APP获得密码，打开密码后会获得一把钥匙，用钥匙打开环形锁后，才可以取走车辆。
④西班牙的Dropbyke属于无桩单车，但要求用户将单车停到公共自行车停车位，否则将收取3欧元/公里的调度费，另外租金为每小时5欧元。
不到两年时间，五颜六色的共享单车已经迅速占领中国许多城市的大街小巷，扫码、开锁、落锁和还车一步到位，对于解决上班族的“最后一公里”问题，共享单车可谓功不可没。
在国内市场一片繁荣的形势下，以摩拜、ofo小黄车为代表的共享单车巨头开始走出国门，进入海外市场。美国、新加坡、日本、英国等这些国家都有了中国共享单车品牌的身影，成为中国“智造”的新名片。
举个例子，2017年9月份，摩拜单车正式进入马来西亚；同月，ofo进军日本东京、大阪等，两家巨头几乎以一月两城的速度向海外扩张。
1、国内市场压缩
对于摩拜、ofo小黄车等疯狂扩张海外市场，一个重要原因是国内市场空间压缩。目前各地陆续出台了关于共享单车的新政策，不少城市已经明令禁止再投放新车，使得共享单车在国内发展已经达到上限。
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