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如何评价摩拜将按用户信用等级收费，信用差骑半小时将收100元？
信用是用来评价一个人的做事根本，如果一个人没有信用，那么其做人也会受到很多人的排斥，不是后人学习的榜样。我本人骑摩拜单车已经有一年了，每次都是骑完停在预定区域内，不像有些人乱停乱放，我最见不得没有素质的人或没有信用的人，做一些对社会或人类造成影响很多的不好行为。摩拜按这个等级来收费，我个人是比较支持的，但也有点担忧：1、没有信用的人还是存在的，这个我们不能左右他什么，我们能做的就是拒绝去模仿和学习，如果这些人做出对摩拜单车的损坏，就怕我们到时没有骑到一辆好的自行车。2、以这样的等级方式来收取费用，确实不是长远***，但可以尝试一下，就像很多收费公园一样，里面明明有写着禁止吸烟或者禁止丢垃圾等警告牌，但却有人偏偏不这么做，不过这只是少数的，大部份人还是都遵守。我记得摩拜单车刚出来时，就发生过很多自行车“被盗”的事情，比如有人把自行车带家里去了，有人把共享单车占为己有等等。如果没有定位系统，我想应该也没有共享单车吧，还好有这个系统，不然信用这种东西，你说有吧，它有的时候真有，有的时候不见得有。但是我希望***都有信用、守信用。
作为摩拜单车的长期使用者和城市中的一员，本人是举双手赞成将骑行行为表现纳入信用管理，并将信用管理与使用费用进行挂钩的。但值得指出的是，信用等级的评定要本着客观、全面及严谨的原则进行，必要时公开征求意见。
(原创)文 | 刘成军，造奇智能产业新媒体创始人兼主编，工业互联网研习社发起人
其实，摩拜已经上线了新版的信用分系统，据笔者了解，新的信用分由两部分组成，老的信用分中的行为分部分注入以及历史骑行习惯数据的测算。信用值分5个等级，分值跨度较大，每个月计算一次，保持良好的骑行行为、拥有稳定的使用习惯，就可以增加信用值。相反，如果被系统判定检查出负面的行为记录，也会降低信用值。
摩拜此举的本质用意是：实现信用行为可观测、可记录，评价机制可视化、互动化，激励制度阶梯性、可持续。这在一定程度上吸取了***的司法意见。
在笔者看来，这是使用文明的规则约束用车行为人的行为，通过正向激励和负向激励不仅规范了行为人本身，而且给利益相关者(行人、车主交通)及社会带来良好的效应。
笔者曾评价支付宝给互联网交易(电商)带来的关键意义，执信用杠杆可以撬动金融、交易等延伸链条，更多的社会意义将逐渐得到放大。
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诚信是中国社会一直提倡的一种美德，不过在现在的中国，人民的诚信程度确实还有很多的提升空间。因此，信用分的出现是一个好的现象，我们能够从一些小事情开始，规范人民的行为，慢慢的帮助民众建立良好的诚信观念。
摩拜上线的信用分系统并不是它的首创，其实我们的保险、***、支付宝早就有类似的产品了。只是那些都是金融类型的信用评分，一般情况下，我们有这种意识，和钱相关的都是大事，所以，在金融方面，我们会竟可能的保持自己良好的信用度。
但是在其他方面，我们就会放松对自己的规范。
摩拜的信用分系统，无疑让我们从停放一辆自行车开始，认识到自己的一些无意之举，也与我们日常的信用有关了。
根据摩拜系统公告，信用值分为5个等级：较差（0-300）、一般（301-500）、良好（501-600）、优秀（601-700）和极好（701-1000）。信用值越高，代表用户的行为越规范，将来也会得到更多的权益。如果信用值处在“一般”的等级中，未来摩拜将会以当前单价的双倍收取骑行费，同时用户将无法使用预约功能、月卡和骑行券。而如果用户的信用值处在“较差”的等级中，未来摩拜将会以每30分钟100元收取骑行费。
也许部分人会觉得，摩拜收100块就是在赚黑心钱，但是我并不这样认为。
在正常情况下，摩拜并不会让你花100元去骑车的，只有在你的信用差到了一定程度，才会出现这样的情况。如果一个人30分钟需要100元才能骑车的话，他会去骑吗？答案可想而知。
所以，摩拜并不是在赚黑心钱，它只是不想再给那些信用度很差的用户提供服务了而已。
慢慢的，我们的共享单车都能够有序的停放，我们在骑行的时候，也会更少的碰到有故障的车辆。
作为观察者，其实我们要先思考一个问题：如何某人信用差到要花100元骑半小时摩拜的地步，那么他还会继续用摩拜吗？答案绝对是否定的。
反过来站在摩拜的角度来看，如果自己的信用体系迫使一些用户必须放弃摩拜，甚至选择竞争对手的单车，那么这样的信用体系绝对是贻笑大方的。想象一下，如果你骑摩拜的费用是小黄车的两倍，你还会骑摩拜吗？
当然，有旁观者会说，“谁让你不当用车导致信用降低！”但问题在于，大部分用户都是严于律人，松于律己的。他们往往对自己的行为非常健忘，却对自己的利益情况非常敏感。
看完这两个视角后我们可以发现，摩拜这个百元半小时的信用下限起到的作用只是威慑和制约用户，希望用户可以最大可能的合规使用单车。从根本上说，这个全新信用体系背后的初衷是让摩拜获得更低的运营成本。但，通过这样的方式过度把企业运营责任转转给用户，一定会遭到用户的反感。
以我自己为例，我作为摩拜的忠实月卡用户一直在使用摩拜。第一次听到这个半小时百元的信用制约后，以理性自居的我第一反应却是非常厌恶。在我看来，这种近乎惩罚性的信用没有任何实质性意义，一旦用户的信用费率有不良波动，用户选择更换单车品牌的动力会远远大于约束自己的行为。
毕竟，对单车进行恶意破坏、上私锁的极端用户是少数，大部分还是希望本分规矩用车，享受现代科技便利性的工作党。对待这些相对理性的自然用户，还是应该用善意平滑的方式来循序善诱。
举个例子，过去线下超市的购物车经常乱拿乱放的问题，需要专人每天在卖场进行购物车收纳工作。不知从什么时候开始，各大超市的购物车上增加了一个“一元硬币解锁”功能，用户在指定地点将硬币插入购物车后方可使用，用完后需要在指定地点归还购物车才能取回一元硬币。这个一元解锁功能出现后，超市购物车乱放的情况大大减少，但是也没见哪些消费者对必有所质疑。看见了吧，这才是企业运营过程中真正用来“解决问题”的方式方法。
我们深知共享单车比起超市购物车的运维难度完全是和两个概念，但我们还是希望看到摩拜这种头部企业可以输出更多善意人性化的解决方案，这才让企业与用户和谐相处之道。
我的结论是，社会上充满负能量的垃圾用户确实为数不少，他们也对单车正常运营带来了很多压力。不过，不能因为这种人的存在，让大多数用户感受到压力和反感。设想一下，那些不太会用手机APP的中老年用户如果在不知情的情况下被降低了信用权重，导致大量扣费，对于他们来说这样的处罚有什么意义呢？只是白白让摩拜流失用户。
一句话，约束用户是必要的，惩罚措施也是必要的，但是企业方要搞清楚，自己究竟是要针对谁，消灭谁。