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如何评价摩拜将按用户信用等级收费，信用差骑半小时将收100元？
作为观察者，其实我们要先思考一个问题：如何某人信用差到要花100元骑半小时摩拜的地步，那么他还会继续用摩拜吗？答案绝对是否定的。
反过来站在摩拜的角度来看，如果自己的信用体系迫使一些用户必须放弃摩拜，甚至选择竞争对手的单车，那么这样的信用体系绝对是贻笑大方的。想象一下，如果你骑摩拜的费用是小黄车的两倍，你还会骑摩拜吗？
当然，有旁观者会说，“谁让你不当用车导致信用降低！”但问题在于，大部分用户都是严于律人，松于律己的。他们往往对自己的行为非常健忘，却对自己的利益情况非常敏感。
看完这两个视角后我们可以发现，摩拜这个百元半小时的信用下限起到的作用只是威慑和制约用户，希望用户可以最大可能的合规使用单车。从根本上说，这个全新信用体系背后的初衷是让摩拜获得更低的运营成本。但，通过这样的方式过度把企业运营责任转转给用户，一定会遭到用户的反感。
以我自己为例，我作为摩拜的忠实月卡用户一直在使用摩拜。第一次听到这个半小时百元的信用制约后，以理性自居的我第一反应却是非常厌恶。在我看来，这种近乎惩罚性的信用没有任何实质性意义，一旦用户的信用费率有不良波动，用户选择更换单车品牌的动力会远远大于约束自己的行为。
毕竟，对单车进行恶意破坏、上私锁的极端用户是少数，大部分还是希望本分规矩用车，享受现代科技便利性的工作党。对待这些相对理性的自然用户，还是应该用善意平滑的方式来循序善诱。
举个例子，过去线下超市的购物车经常乱拿乱放的问题，需要专人每天在卖场进行购物车收纳工作。不知从什么时候开始，各大超市的购物车上增加了一个“一元硬币解锁”功能，用户在指定地点将硬币插入购物车后方可使用，用完后需要在指定地点归还购物车才能取回一元硬币。这个一元解锁功能出现后，超市购物车乱放的情况大大减少，但是也没见哪些消费者对必有所质疑。看见了吧，这才是企业运营过程中真正用来“解决问题”的方式方法。
我们深知共享单车比起超市购物车的运维难度完全是和两个概念，但我们还是希望看到摩拜这种头部企业可以输出更多善意人性化的解决方案，这才让企业与用户和谐相处之道。
我的结论是，社会上充满负能量的垃圾用户确实为数不少，他们也对单车正常运营带来了很多压力。不过，不能因为这种人的存在，让大多数用户感受到压力和反感。设想一下，那些不太会用手机APP的中老年用户如果在不知情的情况下被降低了信用权重，导致大量扣费，对于他们来说这样的处罚有什么意义呢？只是白白让摩拜流失用户。
一句话，约束用户是必要的，惩罚措施也是必要的，但是企业方要搞清楚，自己究竟是要针对谁，消灭谁。
看完这个问题的描述，我想的唯一一个问题是：这里的信用等级系统能否保证其公正性？
我相信摩拜的出发点是好的，不管是从企业自身发展来说，还是对社会秩序的维护，以用户信用等级制度来约束用户尽量遵守公共秩序，文明用车，这样的创新都值得肯定和推崇。
但这并不能让我们足够安心，因为技术上尚且达不到精确的对用户的评价。而且在配套服务上，摩拜其实有着更大的进步空间。推出这样一个等级制度看似合理，实际上也有一部分将自身责任推卸到用户身上的嫌疑。
我举一个场景例子：摩拜是一个随扫随走的产品，这就意味着它可能停泊在城市的任何一块空地上，那么信用等级将如何界定哪块地方为正常停车位，同时又如何让用户知晓这个信息。而即便解决了这个问题，其实城市的公用空地也是一个随时变化的数据，它是变量，那么信用等级系统又该怎么判定我们的停车行为是否违规。
而对自行车的恶意破坏，是一个更难解决的技术难题，因为无论如何，自行车并没有眼睛，它无法得知破坏自行车的是用户或者是路人。
这些都将影响信用等级的评价，尤其是前者这种经常发生的场景。
所以我认为摩拜最先应该做的，是将信用等级制度推广开来，或许借助其他平台，将信用等级的原理解释清楚，让尽可能多的民众尽量的理解这一制度的设计初衷，同时应该在其地图上结合市政及城市交通部门绘制出更加精确同时分布更加广泛的合理的车辆停泊位，这样才能避免绝大部分无意识的人们将车停在合适的位置，规范骑车的行为，从而规避城市自行车乱停乱放的现象，避免给企业自身带来负面影响。
不管怎么说，摩拜这次推出的这个东西都极具开创性，这也算是信用体系在共享经济领域的一次应用，我们要做的是肯定其意义，积极其尝试，然后进行必要的调整。
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