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19斯巴鲁森林人锁车声音怎么开？
同时按下遥控钥匙的开锁和锁车键3秒，灯一闪，锁车鸣笛便设置成功。
以森林人2021款2.0i豪华版为例，这款车的生产厂商为斯巴鲁，级别为紧凑型SUV，进气形式为自然吸气，最大马力为154ps，最大扭矩为196nm，变速箱为CVT无级变速，车身类型为5门5座SUV。悬架系统方面，该车的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是双叉臂式独立悬架，助力类型是电动助力。
斯巴鲁傲虎换电池匹配方法？
钥匙换电池后重新匹配的方法：
1、如果是在遥控器失灵的情况下，可以做以下匹配：在车门全部关闭的情况下将点火开关打开（第二挡仪表灯全部亮）在关闭，再将钥匙拔下；
2、10s内按住钥匙上的闭锁键不放，同时在5S内再按开锁5次；
3、放开两个按键，再按任意一键。OK，如果还不行。再按以上方法再操作一遍。
带差速锁的适时四驱，越野性能方面是不是强于不带差速锁的全时四驱？
这个还真不一定！实际上全时四驱车型虽然不带差速锁，往往都有另外的锁定功能提供，不过要说清这个问题，应该先解释几个概念
差速器的作用：
为了使汽车能够转弯，汽车内外圈车轮必须允许有转速差，否则，就会产生转向干涉，前驱车只需要一个前轮差速器，后驱车需要后轮差速器，四驱车需要前中后三个差速器。
差速锁的作用：
汽车差速锁实际上应该叫差速器锁，差速器锁就是锁止差速器，防止产生转速差。之所以要锁止差速器，主要原因是差速器有一个特性，就是哪边车轮阻力小，动力就从哪边车轮流失，也就是说，对于两驱车来说，当一个车轮打滑，另一个即使有良好的抓地力，也会导致打滑车轮疯转，汽车不能脱困，而用差速锁锁住差速器以后，动力不再流失，这样汽车就能够脱困。差速锁安装在不同位置起到的作用是不一样的，不过总得来说都是为了锁止差速器防止打滑导致动力流失，安装在前轮，目的是为了，安装在后轮为了防止后轮打滑，安装在中央，就是防止前后桥有转速差。
适时四驱的研发目的：
适时四驱主要目的是为了增加汽车脱困能力，其次才是为了保持湿滑路面稳定性。适时四驱的限滑差速器平时是断开的，以两驱为主，只有检测到转速差时才会锁止分配动力。当然，现代的适时四驱利用各种传感器增加了车辆状态检测，可以实时分配动力，在起步、转弯时也可以主动利用程序分配动力,这样做的目的就是为了无限接近全时四驱。
全时四驱研发目的：
优先保证高速稳定性、保持车辆在湿滑路面的循迹性，其次才是为了增加汽车的脱困能力，全时四驱的中央差速器是时时刻刻工作的，动力是时刻前后分配的。
举个例子来说明，以日产奇骏和斯巴鲁森林人为例，奇骏的适时四驱一般在限滑差速器锁定时最大可以传递50%的动力到后轮，而斯巴鲁森林人的全时四驱在极限情况下也可以传递50%动力到后轮，奇骏锁止中差以后，前后轮动力平均分配，斯巴鲁森林人虽然不带差速锁，但是带有XMODE，极限情况下也相当于锁定中差。
奥迪的纯机械的基于托森差速器的全时四驱虽然不带差速锁，但是前后轮打滑时利用涡杆自锁原理也可以进行锁止。
因此，很多全时四驱虽然没有标称带有中央差速锁，但是实际上还是有一定的锁定功能。单纯的脱离离地间隙、接近角离去角、车身结构、避震行程等关键指标，空谈脱困能力是不切合实际的。这些城市SUV虽然有不错的四驱系统，但是基本上都不带轮间限滑差速锁，更多的是靠电子限滑，因此，即使其带有中央差速锁，但是实际上的脱困能力也要比纯粹的越野车相去甚远。
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曾经有这么一句话叫“没锁谈越野，都是耍流氓行为”，这个“差速锁”难道真这么重要？不开锁的地方过不去，开锁了就一定能过去？这种问题往往还是大多数没“差速锁”的车主所提出的。而实际上玩越野的都清楚，对对越野影响最大的不是“差速锁”，而是“轮胎”！！！农村常见的拖拉机，它也是有“差速器”的，但它没锁，可有谁看过拖拉机陷泥里的？这就在于拖拉机的“轮胎”优势，不管有没有锁，反正陷不住拖拉机。。。轮胎不行，不管是几驱、几把锁，该陷还得陷！轮胎的优势是越野的核心，还是那个例子，拖拉机是“后驱”的，一样能脱困啊，不仅没锁，还是两驱的。所以说嘛，在越野上“差速锁”仅仅有“锦上添花”的功效。
其次影响越野的因素为“扭矩”，如题主所问的有“差速锁”的适时四驱脱困能力是否好与不带锁的“全时四驱”，这得看，这款“适时四驱”的低扭有多大，自重有多大。首先要了解“适时四驱”大都是一些城市SUV，追求的并不是低转速区间的扭矩，再加上一些车型自重过大，***如俩后轮陷住了，发动机低扭不足、重量大，就算锁住后桥，也没用，后两轮完全抱死，前轮打滑冒烟。。就是这种结果，油门踩狠了，ESP又介入了，***设给把中差也还是出不来，低扭不足、车子重，就算有中差一样出不来。。所以低扭足不足的重要性也高于“差速锁”。。。
同样影响越野的因素还有好多，比如悬挂、角度等一系列因素，最后才能谈到“差速锁”。而在我的印象中很对适时四驱都是用“电子限滑”锁止打滑轮来模拟差速锁的功能，而并非***用“机械锁”，达到一定程度也就锁不住了。对于“适时四驱”从开发之出就没有考虑过“越野”的问题，所以无论它有没有锁，它的越野能力都不强，“无锁全时”过不去的，它也一样过不去。空谈“差速锁”是毫无意义的，想越野最关键的在于“轮胎”，我个人觉得，对于“差速锁”对于越野的价值还比不上一块木板、铁锹的价值大，当然有更是“锦上添花”。
说白了，差速锁是用来走烂路的。懂了？铺装路面上，除了下雨下雪天，差速锁的功能基本发挥不出来，高速转弯时，带中央差速锁的四驱系统，性能优于不带的四驱系统。真正的四驱只有两个版本，分时和全时，带锁的多少决定价格的高低，其性能相差不是太大，高手能把分时的性能用到极致，***也能把全时开成拉圾，人才是关键！适时不多说，是骗子骗钱的杰作，这个系统不是人来操控的，有些这种系统的车你用到报废，它可能一次都没起动过！四驱最大的"缺点"是油耗相对要高点。总的来说，因人而异，各取所需。
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