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  1. 如何评价摩拜将按用户信用等级收费,信用差骑半小时将收100元?

如何评价摩拜将按用户信用等级收费,信用差骑半小时将收100元?

诚信是中国社会一直提倡的一种美德,不过在现在的中国,人民的诚信程度确实还有很多的提升空间。因此,信用分的出现是一个好的现象,我们能够从一些小事情开始,规范人民的行为,慢慢的帮助民众建立良好的诚信观念。

摩拜上线的信用分系统并不是它的首创,其实我们的保险、***、支付宝早就有类似的产品了。只是那些都是金融类型的信用评分,一般情况下,我们有这种意识,和钱相关的都是大事,所以,在金融方面,我们会竟可能的保持自己良好的信用度。

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但是在其他方面,我们就会放松对自己的规范。

摩拜的信用分系统,无疑让我们从停放一辆自行车开始,认识到自己的一些无意之举,也与我们日常的信用有关了。

根据摩拜系统公告,信用值分为5个等级:较差(0-300)、一般(301-500)、良好(501-600)、优秀(601-700)和极好(701-1000)。信用值越高,代表用户的行为越规范,将来也会得到更多的权益。如果信用值处在“一般”的等级中,未来摩拜将会以当前单价的双倍收取骑行费,同时用户将无法使用预约功能、月卡和骑行券。而如果用户的信用值处在“较差”的等级中,未来摩拜将会以每30分钟100元收取骑行费。

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也许部分人会觉得,摩拜收100块就是在赚黑心钱,但是我并不这样认为。

在正常情况下,摩拜并不会让你花100元去骑车的,只有在你的信用差到了一定程度,才会出现这样的情况。如果一个人30分钟需要100元才能骑车的话,他会去骑吗?答案可想而知。

所以,摩拜并不是在赚黑心钱,它只是不想再给那些信用度很差的用户提供服务了而已。

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慢慢的,我们的共享单车都能够有序的停放,我们在骑行的时候,也会更少的碰到有故障的车辆

作为观察者,其实我们要先思考一个问题:如何某人信用差到要花100元骑半小时摩拜的地步,那么他还会继续用摩拜吗?答案绝对是否定的。

反过来站在摩拜的角度来看,如果自己的信用体系迫使一些用户必须放弃摩拜,甚至选择竞争对手的单车,那么这样的信用体系绝对是贻笑大方的。想象一下,如果你骑摩拜的费用小黄车的两倍,你还会骑摩拜吗?

当然,有旁观者会说,“谁让你不当用车导致信用降低!”但问题在于,大部分用户都是严于律人,松于律己的。他们往往对自己的行为非常健忘,却对自己的利益情况非常敏感。

看完这两个视角后我们可以发现,摩拜这个百元半小时的信用下限起到的作用只是威慑和制约用户,希望用户可以最大可能的合规使用单车。从根本上说,这个全新信用体系背后的初衷是让摩拜获得更低的运营成本。但,通过这样的方式过度把企业运营责任转转给用户,一定会遭到用户的反感。

以我自己为例,我作为摩拜的忠实月卡用户一直在使用摩拜。第一次听到这个半小时百元的信用制约后,以理性自居的我第一反应却是非常厌恶。在我看来,这种近乎惩罚性的信用没有任何实质性意义,一旦用户的信用费率有不良波动,用户选择更换单车品牌的动力会远远大于约束自己的行为。

毕竟,对单车进行恶意破坏、上私锁的极端用户是少数,大部分还是希望本分规矩用车,享受现代科技便利性的工作党。对待这些相对理性的自然用户,还是应该用善意平滑的方式来循序善诱。

举个例子,过去线下超市的购物车经常乱拿乱放的问题,需要专人每天在卖场进行购物车收纳工作。不知从什么时候开始,各大超市的购物车上增加了一个“一元硬币解锁”功能,用户在指定地点将硬币插入购物车后方可使用,用完后需要在指定地点归还购物车才能取回一元硬币。这个一元解锁功能出现后,超市购物车乱放的情况大大减少,但是也没见哪些消费者对必有所质疑。看见了吧,这才是企业运营过程中真正用来“解决问题”的方式方法

我们深知共享单车比起超市购物车的运维难度完全是和两个概念,但我们还是希望看到摩拜这种头部企业可以输出更多善意人性化的解决方案,这才让企业与用户和谐相处之道。

我的结论是,社会上充满负能量的垃圾用户确实为数不少,他们也对单车正常运营带来了很多压力。不过,不能因为这种人的存在,让大多数用户感受到压力和反感。设想一下,那些不太会用手机APP的中老年用户如果在不知情的情况下被降低了信用权重,导致大量扣费,对于他们来说这样的处罚有什么意义呢?只是白白让摩拜流失用户。

一句话,约束用户是必要的,惩罚措施也是必要的,但是企业方要搞清楚,自己究竟是要针对谁,消灭谁。

咕嘟君觉得,这是摩拜这样的共享单车品牌,开始从粗放化运营,向精细运营转变的风向标。

前两年的共享单车行业就是一个烧钱大战。摩拜和小黄车背后,都有土豪干爹,花钱效率根本不看重,跑马圈地,抢占足够大的市场,才是他们的重中之重。

但是,烧钱只能是一个阶段,公司最终都是要挣钱的,而不是给社会做慈善。

所以当投入产出不是那么好的时候,是不是还要无所顾忌、毫不在乎地花钱,就应该是现阶段,这些共享单车公司需要考虑的事情了。

共享单车行业的烧钱,一个很大的成果就是确定了玩家的座次。小黄车和摩拜分列一二,其他的小品牌纷纷倒闭,这个行业其实已经把那些小玩家的水分挤了出去。

烧钱烧到这个份上,百亿的资金,都已经花了出去,形势就变得有些暧昧了。

前几个月小黄车还曝出了挪用用户押金,上演了互相发表声明进行澄清的公关大戏。不管小黄车在这件事情上是不是清白,但是有一点是可以证明,那么就是这些共享单车企业的现金流已经有了吃紧的趋势。

其实我觉得这才慢慢开始回归商业的本质。跑马圈地可以,但总有一圈跑完结束的时候。作为一个企业来说,开始进行正常的商业精细化运营,慢慢的把那些薅羊毛的劣质客户挤出去,降低损耗,是一个很正常的选择。

信用是用来评价一个人的做事根本,如果一个人没有信用,那么其做人也会受到很多人的排斥,不是后人学习的榜样。我本人骑摩拜单车已经有一年了,每次都是骑完停在预定区域内,不像有些人乱停乱放,我最见不得没有素质的人或没有信用的人,做一些对社会或人类造成影响很多的不好行为。摩拜按这个等级来收费,我个人是比较支持的,但也有点担忧:1、没有信用的人还是存在的,这个我们不能左右他什么,我们能做的就是拒绝去模仿和学习,如果这些人做出对摩拜单车的损坏,就怕我们到时没有骑到一辆好的自行车。2、以这样的等级方式来收取费用,确实不是长远***,但可以尝试一下,就像很多收费公园一样,里面明明有写着禁止吸烟或者禁止丢垃圾等警告牌,但却有人偏偏不这么做,不过这只是少数的,大部份人还是都遵守。我记得摩拜单车刚出来时,就发生过很多自行车“被盗”的事情,比如有人把自行车带家里去了,有人把共享单车占为己有等等。如果没有定位系统,我想应该也没有共享单车吧,还好有这个系统,不然信用这种东西,你说有吧,它有的时候真有,有的时候不见得有。但是我希望***都有信用、守信用。

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1、无因管理惹出单车困扰

日前,海淀***审结了原告北京智享人生物业管理有限公司与摩拜(北京)信息技术有限公司无因管理***案。经审理,海淀***虽最终认定北京智享人生物业管理有限公司的相关行为不构成无因管理,并驳回了其诉讼请求。但审理过程中,发现共享单车在停放秩序方面确有可改进的空间,并据此向摩拜公司发送了司法建议,摩拜公司于近期给予回复。 回函中,摩拜公司表示高度重视司法建议的内容,研讨并上线了新版的信用分系统,核心在于:实现信用行为可观测、可记录,评价机制可视化、互动化,激励制度阶梯性、可持续。相关奖惩措施包括:高信用等级可以获得更高的现金红包奖励以及优先体验摩拜推出的最新服务;如果用户出现不文明用车行为,其信用分降为一般等级,摩拜将会以当前单价的双倍向用户收取骑行费;而当信用等级降为较差级别时,收取的骑行费将会变为每30分钟100元。

单车给人们造成的困惑其实是由来已久,能给人带来便利也给人们带来非常大的不便,只是这个社会更能容忍这个欣欣向荣的事物。给人们带来便利的时候,是否也给别的企业等单位带来了更高的管理成本呢,这些单位是否也长久容忍这种行为呢?显然是不可能的,小编曾亲眼目睹一个非常有秩序的物业地块,之前是让人感觉井井有条的。自从有了单车之后,物业不得不雇佣大量的保安来单独维持共享单车的秩序。这种状况显然是不被长期允许的。只能由运营单车的企业来想办法解决这种困扰……

2、让有信用的人活得更好

这次摩拜也是给别的企业带来困扰之后的改变,不过总体来说是好的,只是难受的是人们习惯了无序且不担责的骑行方式,想要改掉这部分自我随性人的习惯,他们确实会跳出来说道一阵子的。当然了也会引起大部分人的担忧,误扣之后的解决通道有没有,毕竟在乎自己信用的人都会努力去遵守秩序,但是也担心裁判心黑呢。不过这次摩拜上线信用等级系统给绝大多数人带来了便利,这是小编非常欢迎的最主要的理由。让信用好的人活的更好不应该是一句空话。

3、乐见单车探索新的管理方法

对于共享单车管理单位给社会造成的负面影响并不能用正面影响去抵销,对他人造成了伤害只能想办法停止伤害他们,所以摩拜出台的一些规范单车停放位置的政策还是让人感觉到它管理的用心的。其实很早的时候摩拜的竞争对手就用过用信用开锁的先例,这也是一种策略,能用自己信用的开锁的人都会爱惜自己的羽毛。这次摩拜出台的政策是让信用好的人有鼓励,信用差的人有惩罚,这才是好的运营单车的一种机制。不过扣100元成了某些人的焦点了。

对于摩拜单车你遇到哪些不好的行为呢?

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