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哈罗单车免押金，那么它的盈利点是什么？
6月1日，蚂蚁金服旗下全资子公司上海云鑫20亿元增资哈罗单车，后者估值直接涨至23亿美元左右。
这个数字与摩拜被收购价格、ofo上轮最新融资后的估值已相差无几。而哈罗单车依然还在保持增长、下沉四五线城市的***以及持续扩张的“4轮+2轮“业务，进击的哈罗单车再次震动了行业。
今年5月，哈罗单车公布了自3月13日推行全国范围的***免押骑行以来的成绩单：两个月里注册用户数增长了70%，日骑行订单量更是增长达100%。
要以成败论英雄，资本市场往往就是这么残酷。回过头来看，过去哈罗单车的种种“遗憾”现在正成为优势：没有足够***、资金支撑进入一线城市，却因此避开了摩拜和ofo的激烈血战；在看似市场更小的二三线开疆却收割了大量长尾用户、并赢得宝贵的时间窗口积累了口碑和运营经验；在单车最为激烈的时候与永安行共享单车业务合并，并获得蚂蚁金服的投资。
与激烈和强对抗相比，哈罗单车创始人杨磊更看重怎么把这门生意持久地做下去。不过他也觉得，已经没有必要再隐藏野心了，现在是哈罗单车收拾战场的最好时机，“我没有时间和精力去关注ofo和摩拜”。
至于哈罗单车的盈利点，在36氪专访哈罗单车创始人杨磊中有提及，具体内容如下：
36氪：共享单车的盈利能力一直都是存疑的，这方面哈罗单车有什么解决的方案？
杨磊：没有一个公司是被所有人看好的，大部分人是在共享单车很火的时候觉得它很好，不好的时候所有人都恨不得骂上两句、揣上几脚。
看一个生意能不能有未来的价值，首先要看有多少用户喜欢、有多少用户会长期用，共享单车今天确实存在一些历史遗留问题，是高度竞争下导致的，但不能因为这些去否定这个行业。我认为这是中国近十年来最好的生意，不但能盈利，而且能规模化的盈利。我觉得我们做什么不需要他们理解我们。
36氪：现在哈罗单车有一个明确的盈利时间表吗？
杨磊：没有。我们才是两年不到的公司，阿里和亚马逊都用了很多年才盈利，谷歌也用了很多少年才盈利，我们那么着急干什么？
谢邀
首先哈罗单车已与永安行合并，这也是共享单车合并第一例，再来看其免押金政策
2017年12月1日，哈罗单车宣布在长沙、郑州、南京、扬州、珠海、汕头、中山、东莞、芜湖、宁德等10个城市，芝麻分650及以上即可用支付宝免押解锁
哈罗单车目前并没有全面实行免押金，但可以看出占领二三线城市市场为其主要目标
12月4日，哈罗单车宣布完成3.5亿美元的D1轮融资，投资方为蚂蚁金服、威马汽车、成为资本、富士达等多家知名投资机构和产业资本，这也是10月底哈罗单车与永安低碳科技有限公司合并后的首轮融资，哈罗单车也摇身一变成为“阿里系”
哈罗单车的盈利出发点在于，它在抢占二三线城市市场，与二三线城市***开展独家合作，然后接机转型城市智慧交通运营商，类似阿里系另一品牌永安行，其主业其实不是共享单车，而是为***打造公共自行车配套服务
到此，以上就是小编对于天津学开锁教程培训班的问题就介绍到这了，希望介绍关于天津学开锁教程培训班的2点解答对大家有用。