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哈罗单车免押金，那么它的盈利点是什么？
哈罗单车不需要盈利点，因为投资他的蚂蚁金服就是它最好的盈利点，有蚂蚁金服在，哈罗单车永远不用担心盈利，勇敢做自己就好。
一、蚂蚁金服投资哈罗单车的目的是支付，只要有人用支付宝骑哈罗单车，哈罗就不用担心盈利
蚂蚁金服已经连续两次投资哈罗单车，分别是2017年12月D1轮融资3.5亿美金，蚂蚁金服是其中的投资方之一，2018年4月哈罗单车融资7亿美元，蚂蚁金服跟投。
蚂蚁金服投资哈罗单车的目的就是希望推广自己的支付宝，也就是马化腾在朋友圈表示的“共享单车哈罗老股东被锁死，哈罗沦为推支付的工具”。
所以，只要有支付宝，那哈罗单车完全不用担心盈利与否，所以支付宝对于积分650分以上的用户就完全免押金骑车。
二、骑车押金是哈罗单车主要收入来源
哈罗单车主要分布在二三四线城市和一些风景区，在这些地方是很少有摩拜和ofo的，所以哈罗单车骑行率很高，每次骑行都需要付费1元，当然是可以有一部分稳定的利润来源的。
哈罗单车在景区也很发达，景区里面只有他，我还在上海景区里面做过哈罗单车的四人和两人自行车，价格是没半小时60元。
6月1日，蚂蚁金服旗下全资子公司上海云鑫20亿元增资哈罗单车，后者估值直接涨至23亿美元左右。
这个数字与摩拜被收购价格、ofo上轮最新融资后的估值已相差无几。而哈罗单车依然还在保持增长、下沉四五线城市的***以及持续扩张的“4轮+2轮“业务，进击的哈罗单车再次震动了行业。
今年5月，哈罗单车公布了自3月13日推行全国范围的***免押骑行以来的成绩单：两个月里注册用户数增长了70%，日骑行订单量更是增长达100%。
要以成败论英雄，资本市场往往就是这么残酷。回过头来看，过去哈罗单车的种种“遗憾”现在正成为优势：没有足够***、资金支撑进入一线城市，却因此避开了摩拜和ofo的激烈血战；在看似市场更小的二三线开疆却收割了大量长尾用户、并赢得宝贵的时间窗口积累了口碑和运营经验；在单车最为激烈的时候与永安行共享单车业务合并，并获得蚂蚁金服的投资。
与激烈和强对抗相比，哈罗单车创始人杨磊更看重怎么把这门生意持久地做下去。不过他也觉得，已经没有必要再隐藏野心了，现在是哈罗单车收拾战场的最好时机，“我没有时间和精力去关注ofo和摩拜”。
至于哈罗单车的盈利点，在36氪专访哈罗单车创始人杨磊中有提及，具体内容如下：
36氪：共享单车的盈利能力一直都是存疑的，这方面哈罗单车有什么解决的方案？
杨磊：没有一个公司是被所有人看好的，大部分人是在共享单车很火的时候觉得它很好，不好的时候所有人都恨不得骂上两句、揣上几脚。
看一个生意能不能有未来的价值，首先要看有多少用户喜欢、有多少用户会长期用，共享单车今天确实存在一些历史遗留问题，是高度竞争下导致的，但不能因为这些去否定这个行业。我认为这是中国近十年来最好的生意，不但能盈利，而且能规模化的盈利。我觉得我们做什么不需要他们理解我们。
36氪：现在哈罗单车有一个明确的盈利时间表吗？
杨磊：没有。我们才是两年不到的公司，阿里和亚马逊都用了很多年才盈利，谷歌也用了很多少年才盈利，我们那么着急干什么？
据哈罗方面人士透露，在近百个入驻城市中实现了盈利，而这一比例正随着哈罗单车全国信用免押的扩散持续增长中。
同时还有两个消息应该注意，哈罗单车COO韩美表示，“哈罗单车每辆车的运维成本三毛钱不到，如果不恶意竞争，共享单车这个生意还是有利润空间。”而另一个则是，阿里高管暴露，哈罗单车在1年半内逆袭摩拜和ofo，日订单总量超过二者之和。
如果以上消息属实，那哈罗的盈利很明显来自两点：成本控制和“薄利多销”。这两方面也是有据可追，和永安行合并后，哈罗对自行车供应链的掌控能力更强，使其拥有了更好的议价能力。而且在硬件上进行了成本溢价控制，数据显示单车的成本中，摩拜1000、哈罗800、ofo 500。
至于薄利多销，因为哈罗走的是“农村包围城市”的路线，继二三线城市市场需求旺盛，运营状况良好，哈罗继续在三四线下沉。有数据显示，哈罗目前的总投放量在700万左右，而摩拜和OFO受制于融资事宜，今年都没有太多的新增投放。而且多个行业人士透露，目前哈罗订单量已经超过摩拜和OFO。
由此，用户量剧增、骑行费用越高，又因为哈罗很大程度上避免了共享单车的补贴大战，所以其盈利压力比较小。同时哈罗也在探寻新的商业模式，比如广告、数据延伸更多服务场景等，其中两轮+四轮的组合尝试可以看出它的盈利方向。
哈罗单车的利润点，和押金无关，之前传出所谓押金生利息，那是***还没有介入出台新规。所以，单车企业的赢利点还是在于从骑行本身出发，如提高使用频次、与***建立智能出行体系。
12月出，哈罗融资3.5亿美金的消息，震撼了整个共享单车圈子，其以一匹黑马姿态杀回一线城市。为什么是哈罗呢？之前大家过分的关注ofo和摩拜，市面上有关哈罗的声音很少，这就使得选择“农村包围城市”战略的哈罗单车可以专注自己的发展。
另外，哈罗的创始人团队在某种程度上来说，是三家巨头里技术的顶层设计最好的，产品的更新迭代相对来讲，也是最为成熟的，同时符合阿里巴巴的价值观，因为2个技术大牛来自阿里系，所以这也是蚂蚁金服选择哈罗的原因。
在共享单车刚发展时，就有人算了一笔帐，如果每个人押金100元，1000万人的押金就是10亿，按照最新一年存款年利1.8%来算，也有近1800万利息。听起来这是一组十分诱人的盈利模式，但其实那是混乱时期，***还未出台新规之前。
目前各大城市陆续颁布共享单车的管理办法，其中一条便是要求企业在本市银行设立专项账户管理押金，不得挪用押金。如天津市交通运输委员会网站消息，《天津市互联网租赁自行车管理暂行办法(征求意见稿)》22日在网上公布：
所以靠押金盈利，基本上是笑谈了，那么如何盈利？
现在各大城市已开始进行总量控制，也就是说哈罗现在进入一线城市是存量市场，而不是巨量增加的市场，所以提高自身运营水平、提高单车使用频次才是决胜关键。
1、目前普遍是半小时0.5元，一旦单车回归理性竞争后，就不会再一味免费，按照日订单1000万单，日流水就是500万，月流水1.5亿，对应1000万辆车，每辆车贡献15次骑行，即每辆车2天被骑行一次。
互联网行业赢者通吃，哈罗单车这样做无可厚非。曾今摩拜、ofo等共享单车之间的大战已经进入尾声，可以是一片狼藉。除了摩拜、ofo等有实力的企业，其他中小厂商都基本不复存在。唯独还有哈罗这家企业，在被永安行收购之后，在支付宝不断加注投资之后，哈罗迅速崛起。
如今的ofo、摩拜两家的日子也不好过，供应链欠一堆钱，商业模式几乎陷于***。摩拜们的押金以后也不能挪用了，因为哈罗开始免押金了，不得不跟进。骑车收费之间也是大战频频，即使充值费用进来，也是入不敷出的。其他的盈利模式还在探索中，而投资者显然是不想跟进了。
这个时候，哈罗一出来，摩拜、ofo被压的喘不过气来。也就是摩拜、ofo两家两年前的积累，并未形成自己的护城河，一旦有其他企业砸钱进入，贪小便宜的用户们则毫不犹豫的进入了竞争对手阵营中，所以哈罗这个时候进入是很有意思的。
然后，哈罗单车不断的融资，特别是支付宝会送上源源不断的***，所以即使哈罗单车不赚钱，或者赔钱也无所谓，反正支付宝给钱。而摩拜、ofo就不行咯，已经烧了几十亿，用户照样流失，而投资者进入的成本很高，所以这两个共享单车企业很难再拿到像哈罗单车一样的钱了。
而，这个时候哈罗单车就可以大量投放车辆，就可以占领市场，进而拿到更多的用户，也便于融资，如果有源源不断的***，必将耗死摩拜、ofo，然后彻底占领市场。就像现在的滴滴一样，可以随意定制规则，收取更多的费用，这就是垄断的好处，能拿到更多的利润。
而阿里的战略目的也达到了，支付宝拿到了更多的市场，而未来哈罗能做到市场第一的时候，阿里也能获得更多的收益。
张祜描写“月亮”的诗句有哪些？
唐代诗人张祜描写“月亮”的诗句有：
1、千门开锁万灯明，正月中旬动地京。——《正月十五夜灯》
【释义】千家万户都打开门出去放花灯，正月十五的花灯照亮了整个京城。
2、潮落夜江斜月里，两三星火是瓜州。——《题金陵渡》
【释义】斜月朦胧江潮正在下落，对岸星火闪闪便是瓜洲。
3、禁门宫树月痕过，媚眼惟看宿鹭窠。——《赠内人》
【释义】月光由宫门移到宫树梢，媚眼只看那宿鹭的窝巢。
4、长说上皇和泪教，月明南内更无人。——《雨霖铃》
【释义】张徽述说唐明皇弹曲垂泪思念杨贵妃，但是明月下南宫深处还是一片寂静，唐明皇黯然落寞。
5、城头月没霜如水，趚趚踏沙人似鬼。——《雁门太守行》
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