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哈罗单车免押金,那么它的盈利点是什么?
6月1日,蚂蚁金服旗下全资子公司上海云鑫20亿元增资哈罗单车,后者估值直接涨至23亿美元左右。
这个数字与摩拜被收购价格、ofo上轮最新融资后的估值已相差无几。而哈罗单车依然还在保持增长、下沉四五线城市的***以及持续扩张的“4轮+2轮“业务,进击的哈罗单车再次震动了行业。
今年5月,哈罗单车公布了自3月13日推行全国范围的***免押骑行以来的成绩单:两个月里注册用户数增长了70%,日骑行订单量更是增长达100%。
要以成败论英雄,资本市场往往就是这么残酷。回过头来看,过去哈罗单车的种种“遗憾”现在正成为优势:没有足够***、资金支撑进入一线城市,却因此避开了摩拜和ofo的激烈血战;在看似市场更小的二三线开疆却收割了大量长尾用户、并赢得宝贵的时间窗口积累了口碑和运营经验;在单车最为激烈的时候与永安行共享单车业务合并,并获得蚂蚁金服的投资。
与激烈和强对抗相比,哈罗单车创始人杨磊更看重怎么把这门生意持久地做下去。不过他也觉得,已经没有必要再隐藏野心了,现在是哈罗单车收拾战场的最好时机,“我没有时间和精力去关注ofo和摩拜”。
至于哈罗单车的盈利点,在36氪专访哈罗单车创始人杨磊中有提及,具体内容如下:
36氪:共享单车的盈利能力一直都是存疑的,这方面哈罗单车有什么解决的方案?
杨磊:没有一个公司是被所有人看好的,大部分人是在共享单车很火的时候觉得它很好,不好的时候所有人都恨不得骂上两句、揣上几脚。
看一个生意能不能有未来的价值,首先要看有多少用户喜欢、有多少用户会长期用,共享单车今天确实存在一些历史遗留问题,是高度竞争下导致的,但不能因为这些去否定这个行业。我认为这是中国近十年来最好的生意,不但能盈利,而且能规模化的盈利。我觉得我们做什么不需要他们理解我们。
36氪:现在哈罗单车有一个明确的盈利时间表吗?
杨磊:没有。我们才是两年不到的公司,阿里和亚马逊都用了很多年才盈利,谷歌也用了很多少年才盈利,我们那么着急干什么?
哈罗单车目前尚没有实现盈利,但是有着阿里巴巴和蚂蚁金服作为靠山,也是可以不断支持下去的。
在共享单车领域,哈罗单车有着后来居上的趋势,刚开始在共享单车领域是各种各样的单车企业都有,最后以摩拜和ofo独大,最后哈罗单车合并重组之后得到了阿里巴巴和蚂蚁金服的联合投资,走了以二三四线城市为主的路线,也被很多人称为农村包围城市路线。
在摩拜被美团收购,ofo深陷资金链风波的时候,只有哈罗单车似乎不却缺钱,还升级成为了哈啰出行,下面就来说说哈罗单车的盈利点吧。
哈罗单车主要靠收取的行车使用费,这一部分收入是远远无法满足哈罗单车的正常运营的,整个共享单车领域都是处于补贴亏损状态,所以只能靠着一轮又一轮的融资活下去。这也是行业普遍存在的问题。
对于支付宝来说,哈罗单车无疑是很成功的,因为一个个哈罗单车就相当于是一个个广告牌,免费为支付宝打广告,而且使用支付宝扫码开锁的时候,也可以增加支付宝APP的活跃数量和订单数量。
另外哈罗单车也是一个巨大的流量入口,它的价值和意义很重要,可以不断延伸拓展到新的领域,积累出行的大数据,价值和前景巨大。
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互联网行业赢者通吃,哈罗单车这样做无可厚非。曾今摩拜、ofo等共享单车之间的大战已经进入尾声,可以是一片狼藉。除了摩拜、ofo等有实力的企业,其他中小厂商都基本不复存在。唯独还有哈罗这家企业,在被永安行收购之后,在支付宝不断加注投资之后,哈罗迅速崛起。
如今的ofo、摩拜两家的日子也不好过,供应链欠一堆钱,商业模式几乎陷于***。摩拜们的押金以后也不能挪用了,因为哈罗开始免押金了,不得不跟进。骑车收费之间也是大战频频,即使充值费用进来,也是入不敷出的。其他的盈利模式还在探索中,而投资者显然是不想跟进了。
这个时候,哈罗一出来,摩拜、ofo被压的喘不过气来。也就是摩拜、ofo两家两年前的积累,并未形成自己的护城河,一旦有其他企业砸钱进入,贪小便宜的用户们则毫不犹豫的进入了竞争对手阵营中,所以哈罗这个时候进入是很有意思的。
然后,哈罗单车不断的融资,特别是支付宝会送上源源不断的***,所以即使哈罗单车不赚钱,或者赔钱也无所谓,反正支付宝给钱。而摩拜、ofo就不行咯,已经烧了几十亿,用户照样流失,而投资者进入的成本很高,所以这两个共享单车企业很难再拿到像哈罗单车一样的钱了。
而,这个时候哈罗单车就可以大量投放车辆,就可以占领市场,进而拿到更多的用户,也便于融资,如果有源源不断的***,必将耗死摩拜、ofo,然后彻底占领市场。就像现在的滴滴一样,可以随意定制规则,收取更多的费用,这就是垄断的好处,能拿到更多的利润。
而阿里的战略目的也达到了,支付宝拿到了更多的市场,而未来哈罗能做到市场第一的时候,阿里也能获得更多的收益。
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