大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于闵行区福特开锁服务电话的问题，于是小编就整理了2个相关介绍闵行区福特开锁服务电话的解答，让我们一起看看吧。
锐际气囊位置？
在座椅靠背侧面
车上有带AIR B***的地方是气囊。
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领克01上市价格15.88-20.28万元，这款车的竞争力如何？
在领克01这个价位的车选是相当丰富的，自主有GS8，CS95，合资有奇骏、CRV、天逸等车型，我们不如换个角度，讨论一下领克01的竞争力到底在哪个方面比较出众。
不妨测试一下，先看看都有哪些人打死都不会买：
如果您不属于以上人群，那领克会是一个相当不错的选择。领克尤其突出的是他的机械素质，尤其是它能做到均衡，算是面面俱到。而在合资suv中，这种对于驾驶性的追求，就没有能比肩领克01的。比如说新款CR-V没有了上代像轿车一样的驾驶感，电传油门的脚感也很奇怪，比领克01差上一点。
新款马自达的CX-5倒是在机械水准和领克01有的一拼，但是内饰就不是马自达的强项了。一般来说驾驶行驶品质和内饰都做到高水准，要到豪华品牌SUV才成。我同事说这台车可以和奥迪Q5来比一下。
其实说到均衡，我还想起来很多近期的自主品牌，在驾乘、内饰、外观、配置等方面也有越级的表现，质感完全能比得上贵很多的合资车。可是在一些基础上，国产车的基础仍然不牢。一部分自主品牌还停留在堆砌用料来提升隔音的傻路子上，导致车重严重超标。
另一个问题体现在动力系统方面，发动机油耗高，双离合质感差是常有的事情。但是这些个问题不会出现在领克01身上，有着沃尔沃的CMA架构和T4发动机，无需担心油耗问题，而畅销车型匹配的是爱信6AT，也是出了名的顺滑可靠。哪怕是7速双离合，匹配畅快，也和大众的DSG有的一拼。
15.88-20.28万，初看到领克01的售价时没有太多的感觉，基本和心理预期一致。源自沃尔沃的技术基础和实车的表现值这个价格，同时作为一个全新品牌也不会显得曲高和寡。不过细想之下，这次上市的是全系搭载2.0T的车型，明年还会有更入门的1.5T版本推出，这么看才觉得领克玩得有点狠。
稍微关注过领克的朋友都会知道领克01基于CMA模块结构开发，这是领克作为全新品牌最容易让人们记住和理解的点，因为马上推出的沃尔沃40系列也是全部基于CMA模块结构开发的。和老牌豪华品牌沃尔沃挂钩让大家对领克的技术品质有信心。不过这可不是简单的宣传噱头，模块化架构很大的一个特点就是有着超高的部件共享来实现降低研发成本的效果，这意味着领克01和沃尔沃不仅有一样的基础架构，而且共享了组件开发、供应商体系等，这方面沃尔沃是有深厚积累的，站在沃尔沃的肩膀上至少保证了领克01有一个很好的底子。
领克01只卖出合资品牌紧凑型SUV的价格，要紧张的就不只是同价位里CR-V、4008这样的选手了，豪华品牌阵营的奥迪Q3、宝马X1等也得抖三抖。领克说自己不是豪华品牌，而是一个关注年轻人的时尚品牌，这样的定位区分也因为现如今市场正在逐渐的年轻化。从各大品牌越来越潮新品车型也看得出这种趋势。BBA入门级的SUV未来势必也要把目光投向年轻消费者，而领克01属于从下方截胡了。
从车身尺寸来看，领克01和CR-V相当，比奥迪Q3之类要大一圈。配置上，尤其是安全配置，尤其是主动安全配置，领克01继承了沃尔沃的基因，如果挑同价位的竞品对比基本完虐。不过领克最精明的不是配置而是精确的定位，就是为时尚的城市年轻人打造。外观好不好看见仁见智，不过任谁都会觉得很潮。车内最吸引人的估计是终身免费流量，互联、共享这些概念自然不会少。
抛开车本身，线上领克商城和线下领克中心、领克空间这样的玩法对汽车行业也是一股清流。汽车电商试水这么久没有进展，无非是各个电商、经销商、厂商等各个利益方之间的权益之争，领克作为全新的品牌，一切归零从头玩起，用年轻人最熟悉的网购模式来卖车相信也会有不一样的成果。
领克的意义就在于不是生造了一个面向所有人群的汽车品牌，而是从一开始就对自身定位甚至整个汽车生态进行了很多思考，在细分市场上有非常准确的认知。说到这里就想说一下大家最爱拿来和领克对比的长城WEY，领克上市当天，WEY重金买下了百度搜索“领克”的头版位置，更坐实WEY靠蹭领克热度起家的传闻。大家都知道WEY在2016广州车展横空出世，和首次在国内亮相的领克01概念车同场飙戏，被各大媒体纷纷拿来对比。不过似乎大家都忘记了WEY的设计原封不动的来自2014北京车展亮相的哈弗Coupe概念车，而从中国商标网上可以查询到，长城直到2015年4月底才首次注册了WEY商标。不免让人生疑长城是在听闻领克项目后，从哈弗系列中拆分出一个“高端”品牌与领克对标，借领克之势拔高自己。从哈弗H8、H9的惨淡到VV7的意外成功，应该说领克的诞生对自主品牌高端之路起到了很好的催化作用。
说起竞争力，先来看看百度搜索指数里领克01的关注度。
再看微信指数
可以看出来，领克01的关注度其实箱单不错，越高的关注度代表着越多的潜在消费者。当然，关注度很高不一定代表销量就搞，只是很多人为了了解一下而去走索这个全新的品牌。
先说说体验情况.目前的动力操控和舒适性等方面，就我看到的各大媒体的报道来看，试用体验反馈还是很积极的。毕竟吉利有沃尔沃的背书，底盘性能方面还是可以相信的。
而在配置方面，我们拉出来一个配置单来看，对比一下途观和Q3一集同门兄弟博越。
从配置乃至动力匹配、行驶品质等综合素质来看，领克01这个定价可以说相当良心。不夸张地说，尽管品牌上领克目前仍无法与豪华品牌站在同一水平线，但足以凭借这个价格抢掉不少合资对手的订单。需要留意的是，这个价格还是包含了首任车主终身免费质保、终身免费数据流量以及终身免费道路救援这三大服务的。
其实最早看到领克的样子，我也觉得17-24万的预售价未免有点过于自信了，曾经观致也有这么一个高调的开场，可惜后来高开低走的下场相信大家也是有目共睹的。
直到我摸过试车并且试驾一圈回来后，领克01确实让我有所改观。正如论坛上流传着这么一个说法：领克01其实就是换标沃尔沃。当然了，我并不完全同意这个观点，但从某个角度上来说，这种说法其实也没错。
最主要的原因还是出自于领克01的CMA模块结构。众所周知这个模块结构是吉利与沃尔沃共同研发的，***如只是专供领克用的话，那么出来的效果未必有现在那么出众。但要知道的是，未来沃尔沃也是要用这个平台来造XC40的，所以硬件基础上，领克01已经和沃尔沃站在同一标准线上了。更关键的因素是，CMA模块结构其实还沿用了不少沃尔沃SPA平台上的东西，就说一个电器系统的部分：FlexRay总线。FlexRay一般在中大型豪华车上才会用到，因为它们的传感器数量更多，包括用了更加高级的ADAS系统，所以对数据传输的速度也有更高要求。
相比之下，中级车乃至紧凑级家用车级别还是用CAN-BUS总线，比如MQB平台的车子都是CAN-BUS。差别在哪呢？大家想象成一个是高铁，一个是普通特快就可以了。这只是其中的一个小细节，我真正想表明的是，模块结构or平台未必定性一台车子的上限，但可以决定车子的下限。换言之，吉利自身仍有不少尚未攻克的问题，但只要有了CMA架构，那便有了最理想的解决方法。就好像动力总成不给力？那就直接拿沃尔沃的T4 2.0T过来用，连同第三代爱信6AT也是沃尔沃有着多年的匹配经验的。这就是站在巨人肩膀上能看得更远的好处。
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